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每年只有15万辆上下的总销量，却有16个品牌进行竞争，这样的汽车细分市场竞争算不算激烈？而且，每年的市场销量基本被前五名抢占93%，剩下十几家企业只能分7%的市场份额，这个市场的汽车品牌是不是已经泛滥成灾？要问哪个汽车细分市场竟如此“畸形”？没错，这就是以福特全顺、南京依维柯为代表的国内欧系轻客市场。
随着国内物流业的迅猛发展，城市物流和商务用车需求正在持续上升。而一直以来深受国内商户及物流运输行业青睐的欧系轻客，更是获得了市场发展先机。鉴于此，近两年市场上涌现出各种品牌的欧系轻客车型，原有的两强争霸（江铃福特全顺和南京依维柯）格局，已然演变成百家争鸣。
据了解，在2010年底之前，国内欧系轻客市场一直由南京依维柯和江铃福特全顺双强垄断，而随着市场需求的不断增加，之后陆续有江淮星锐、上汽MAXUS大通和东风御风这三家“新军”进入该市场，而传统的客车制造企业，诸如厦门金龙、苏州金龙、黄海、扬州亚星、南京金龙以及重汽客车等也先后推出相关车型，再之后，福田图雅诺上市；就在今年内，长安睿行M90和安凯K6也被先后推向市场。
据提加小编不完全统计，如果再加上进口车型奔驰sprinter和依维柯全新daily，单单一个欧系轻客车型，国内就有16个品牌在互相竞争。
国内欧系轻客相关品牌不完全统计
那么，提加小编就带您一起来看看这16个品牌的相关车辆。
一、纯进口车型：
1、奔驰sprinter
奔驰Sprinter是奔驰汽车在2003年推出的一款大型MPV，车型尺寸为：长5910毫米，宽1993毫米、高2535毫米。在国内商务接待市场，奔驰Sprinter以大气、高端久负盛名。也正因为此，奔驰Sprinter也一直是国内欧系轻客制造企业争相模仿和超越的对象。
奔驰sprinter
2、依维柯全新daily
2014年8月欧洲上市，同年12月引入国内。在第65届德国汉诺威国际商用车展上，NEW DAILY得到全体评委的认可并获得了轻型商用车行业最负盛名的奖项-“2015年度国际厢式商用车大奖”。目前，在国内上市的有三款车型，分别为4.5吨 舒适经典版、5.5吨 四驱全功能版以及7.0吨 豪华尊享版，官方指导价为38.6万-82万元。
依维柯全新DAILY
二、合资车型
1、江铃福特全顺
上世纪50年代，福特全顺的原型FK1000轻型商用车在英国福特汽车诞生。1961年此款车型被称作Ford Taunus Transit，其设计成为日后研发福特全顺的范本。自1965年10月英国福特研发出第一辆福特全顺以来，福特全顺经过半个世纪的沉淀与市场的磨砺，已更新至第六代，成为福特旗下最畅销的商用车品牌。其英文名称“Transit”成为欧洲同类车型的代名词。
江铃福特全顺
1997年，江铃与福特强强联手打造的第一款产品经典全顺在国内正式上市。凭借福特百年品牌及国际化品质等诸多元素，经典全顺迅速抢占了市场份额，福特全顺这一品牌也得到了广大用户的认可与信赖。2013年6月，全球第700万辆福特全顺在中国江西南昌小蓝基地下线，成就了累计销量最大的国际轻客品牌。
2、南京依维柯
南京依维柯汽车有限公司于1995年12月26日成立，于1996年3月1日正式运行，是中国南京汽车集团有限公司（上海汽车全资子公司）和意大利菲亚特集团依维柯公司共同出资成立的中外合资公司。
目前，该公司主要生产和销售依维柯power daily经典版和尊享版、 turbo daily等车型。
南京依维柯
三、纯国产车型：
1、上汽大通V80
大通V80是上汽的首款轻客产品，在2011上海国际车展首度亮相。大通V80是上海汽车商用车有限公司以欧洲商用车设计标准、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的国际基准商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，兼具城市物流和特殊行业专用用途。
在大通V80中，主要分为尊杰、商杰、傲运通、专业校车以及其他改装车型。
2、江淮星锐
江淮星锐于2010年12月20日在广州车展正式上市，它源自欧洲设计理念与江淮自主开发技术的结合，是由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台。
江淮星锐
3、东风御风
2012年6月19日，东风汽车旗下东风御风商用车正式上市，近年来随着欧系轻客车型种类的丰富，逐渐改变了日系轻客在市场份额中独大的局面。欧系轻客以其车身尺寸及动力方面的种种特点，完全可以胜满足客运、货运、商务接待等多元化的客户需求。而东风此次推出的这款御风高端商用MPV，希望凭借产品的自身优势，在这个竞争激烈的细分市场中站稳脚跟。
东风御风
4、福田图雅诺
2015年4月20日上海车展上市，图雅诺采用了欧洲风格设计，整体样式采用了奔驰商务车的风格。车身设计非常简洁，上扬的腰线为车身侧面增添了些许活力。图雅诺整车由德国斯图加特研发中心设计，其承载、制动、悬架系统、传动系统、操控系统以及密封噪音等整车性能均以德国标准设计。
福田图雅诺（图片来自官方网站）
福田图雅诺配备康明斯ISF2.8柴油发动机，排量2.8L，额定功率为120kW/3600rpm，最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm，变速器方面为6MT。
5、中国重汽凌沃
中国重汽的这款欧系轻客，仿奔驰凌特车身，其品牌名称叫做“凌沃”，跟重汽的“豪沃”卡车品牌差一个字，主打新能源纯电动，产品覆盖10~18座，致力于解决企事业单位公务用车、通勤用车，旅游专线、客运租赁用车。。
中国重汽凌沃
6、潍柴欧睿
这款车虽然有着“潍柴”的名号，但是却是其旗下客车公司——前身为亚星--奔驰有限公司的扬州亚星商用车有限公司生产。据官方介绍， 潍柴欧睿在继承奔驰凌特的基础上，制造出性价比更为优越的欧睿轻客系列，是国内唯一 一款真正意义上1：1对标奔驰凌特的轻客车。
图片来自潍柴官方
潍柴欧睿是一款面向客货两用、城区物流、商务接待、客运通勤及专业改装等细分市场的中高端轻型商用车。该车通过组合可实现多个变形车型，包括1个车身宽度平台，2个系列（多功能系列和客货型系列），3种轴距（3250mm、3665mm和4325mm）和4种车身长度（5245mm、5915mm、6945mm和7345mm）。
图片来自官方网站
欧睿搭载欧洲技术的VM2.5T轻型柴油发动机，峰值扭矩可达到330N.m，并由德国博世公司根据中国燃油系统标定，能够满足各种路况的动力需求。
7、长安睿行M90
长安睿行M90于2016年1月28日发布，是一款介于日式轻客、MPV、欧式轻客交叉市场中的“新商务轻客”。睿行M90定位于入门级轻型客车，主要用于载货，是个体户，私营企业与中小型企业为主的物流车、商务车之选。
长安睿行M90
在动力方面，长安睿行M90搭载了三菱4G94S发动机，排量为2.0L，双顶置突轮轴16气门，最大功率91kw/rpm，最大扭矩166NM/rpm，综合油耗为8.7L/100km；与之相匹配的是一台德国格特拉克5速手动变速箱。官方指导价为6.99万~8.99万。
8、南京金龙开沃D11
南京金龙推出的开沃D11共有三个版本：商务版、通勤版和物流版。外形尺寸为：6005X1995X2360（mm），轴距为3665（mm）.
南京金龙skywell开沃D11
“SKYWELL”是“开沃”欧系轻客的车标。该车车身外形来源于经典“奔驰凌特”设计，鹰眼大灯，侧围曲线，尾灯布置都是凌特Sprinter元素。南京金龙开沃欧系轻客的驱动形式为前置后驱，燃油动力车型目前搭载江铃沃尔福JE4D28B柴油发动机，排量2.8L，功率达到92KW，同时还可选装沃尔福2.8LJE493ZLQ4柴油发动机，功率为80KW。在传动系统方面，它搭载的是国内最先进的6速变速箱。
9、黄海瑞途
黄海瑞途是大连黄海用3年时间打造的一款欧系多功能商用车平台。动力方面，瑞途配备康明斯ISF2.8柴油发动机和采埃孚变速箱，2012年底上市，主要满足客货两用、商务接待、专业改装和厢式物流等细分市场需求，定价在16.98万-19.98万元。
黄海瑞途
10、安凯K6
在上个月月底举办的北京国际道路运输展上，安凯发布了一款全新的欧系轻客车型——安凯K6。作为安凯K系列新品中的全新产品，安凯K6是定位于中国纯电动轻客市场的主打产品, 产品平台是基于同一门下的江淮星锐欧系大VAN开发，可适用于商务接待、客运、旅游、企业班车等多领域市场需求。
安凯K6
11、苏州金龙
2012取得公告并上市，这款欧系轻客新品型号为KLQ6590系列，借鉴了奔驰凌特(Sprinter)轻客的造型，车身尺寸为5910×1993×2370(2540)mm。搭载的是南京依维柯SOFIM8140.43型国III和国IV发动机，排量2.8L，最大功率100kW，该轻客不但采用依维柯“索菲姆”柴油发动机，还配装了依维柯轻型变速箱。在新能源火热后，苏州金龙又推出了相关的纯电动车型——H6V。
海格H6V（图片来自官方网站）
12、厦门金龙凯特
大金龙低调推出精心研发的多功能时尚商旅座驾—金龙凯特，以高端大气的欧式造型，力求在欧系轻客市场闯出一片天地。金龙凯特作为一款时尚商旅车，造型精雕细琢，内饰精益求精，操控性能优越，能同时满足全家旅游、商务接待、上下班通勤以及短途客运等用途。
大金龙凯特（图片来自官方网站）
动力方面，大金龙凯特引进意大利先进动力设计理念，搭载上柴2.8L发动机，采用BOSCH电控高压共轨、16气门涡轮增压技术，低速状态亦能持续输出较大扭矩，匹配精准六挡变速箱。
结语：
这么多的品牌竞争，国内欧系轻客每年的需求量到底有多少呢？一份资料显示，在2015年的国内欧系轻客细分市场，全年销量约为15.1万辆。15万的市场容量，16个品牌竞争...即便未来市场容量再扩大，这么多的品牌竞争，也不免“泛滥成灾”了。而且更值得一提的是，在2015年的销量中，江铃全顺、南京依维柯、上汽大通、江淮星锐、东风御风前五家企业的销量占据了93%，也就是说其他的十几家企业只能分每年7%的市场销量，而且这种趋势愈演愈烈，从这个层面上，更能说明国内欧系轻客品牌已经“泛滥成灾”了，再这么下去的话，不仅不利于市场竞争，最终还会形成大量的资源浪费。
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